2009年大众新宝来ABS灯报警
时间：2021-12-17 15:11:28|栏目：汽车维修案例|点击： 次
行驶里程：92215km。
故障现象：在行驶过程中，有时出现仪表上的ABS灯报警点亮故障。
故障诊断：维修人员首先观察是否存在故障现象，启动发动机，发现
仪表上ABS灯没有点亮。接着使用专用诊断仪VAS6150B检测，发现在03
制动电子装置（即ABS控制单元）中存有故障码（故障码）：01044 控制
单元编码错误（机械故障）。根据故障码分析，可以将故障范围锁定为以
下三个情况：
（1）ABS控制单元本身编码存
在问题；
（2）ABS控制单元相关线路接
触不良现象；
（3）ABS控制单元本身故障。
根据由简到繁的检查方法，首先清除故障码试验，发现故障码可以清
除；检查编码为20753，在线查询编码也是20753（如图2所示），说明编
码正确，尝试手动写入编码可以成功执行。接着根据电路图检查了ABS控
制单元的供电正常、搭铁良好。路试行驶一段距离，并反复试验制动系统
性能均没有问题，ABS功能也可以正常工作。
由于反复试车故障没有再现，用户将车辆开走。但在三天后，车辆在行驶
过程中，ABS灯再次点亮，用户再次到店检查，发现故障码是“01044 控制
单元编码错误（机械故障）”，与上次检查故障码相同。维修人员为了排除
是编码错误导致，又对比了同款车型，发现编码同样为20753，与该车编码
一致；至此维修人员将故障点锁定为ABS控制单元本身。为了准确地排除故
障，采用备件替换的方法，替换了一个新的ABS控制单元，跟踪试验发现车
辆在行驶了60km后，仪表上的ABS灯再次点亮。关闭点火开关，重新启动
后观察该故障灯自动熄灭了。用户再次回站检查，使用专用诊断仪VAS6150B检
过程中，ABS灯再次点亮，用户再次到店检查，发现故障码是“01044 控制
单元编码错误（机械故障）”，与上次检查故障码相同。维修人员为了排除
是编码错误导致，又对比了同款车型，发现编码同样为20753，与该车编码
一致；至此维修人员将故障点锁定为ABS控制单元本身。为了准确地排除故
障，采用备件替换的方法，替换了一个新的ABS控制单元，跟踪试验发现车
辆在行驶了60km后，仪表上的ABS灯再次点亮。关闭点火开关，重新启动
后观察该故障灯自动熄灭了。用户再次回站检查，使用专用诊断仪VAS6150B检
为了弄清楚以上问题的所有疑点，只能让故障重现。既然故障码显示
曲轴没有信号，那就不给控制模块信号，如果在车辆启动之前就不给控制模
块信号，车辆是不会启动的，但是启动机会转动。那就让车辆启动之后再不给
信号。按照这个方法，先删除了所有的故障码，然后启动车辆，当发动机正常
运作的时候，瞬间拔掉曲轴信号线，发动机灯和EPC灯马上点亮了。这个时候
再把车辆熄火，重新启动的时候，车辆不能启动，并且只能听到启动机“嗒”
的一声。读取发动机故障码的时候，显示的故障码和一开始读取的故障码一模
一样。由此判断线路问题可能性比较大，也让排除故障全部清晰起来了。最
后理清线路（如图2所示），让客户去试车，一个星期后，没有再出现同样的
问题。故障总结：维修这辆车，为什么会走那么多弯路，最大的问题是大家都
以标准的理论去判断就是曲轴没有信号线，车辆的启动机也应该运转，只是着
不了车。但没有想到的是，曲轴信号的短暂失去，会让发动机控制单元记忆故
障并且保存故障码，让再次启动发动机的时候，曲轴位置传感器并没有存储
曲轴的位置信号，而凸轮轴传感器也没有获得曲轴的位置信号，即没有同步
的信号，虽然发了指令给发动机控制模块，但发动机控制模块没有收到曲轴和
凸轮轴的同步信号，就只会听到启动机“嗒”的一声了。所以维修这种软性故
障码的时候，唯一解决方案就是故障再现，模拟故障，反向推理，才能准确的
从容的判断问题，从而解决故障测，发现故障码没有任何变化。此时维修陷入
了僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持，笔者首先了解了该车的故障现象、
维修过程，并对该车型故障码进行了分析，分析结果与维修人员的分析结果一致。
了僵局，维修人员找到笔者寻求技术支持，笔者首先了解了该车的故障现象、
维修过程，并对该车型故障码进行了分析，分析结果与维修人员的分析结果一致。
（1）ABS控制单元本身编码存在问题（编码已经对比过同款车型，可以排除编码错误故障）。
（2）ABS控制单元相关线路接触不良现象（需要根据电路图检查，供电、搭铁线路进行过检查）。
（ 3 ） A B S 控制单元本身故障（采用配件替换的方法试换过，可以排除）。
根据以上分析结果，笔者决定查阅该车型的电路图进行分析，在查阅电路图的过程中发现ABS
插接器有两条短连接线（如图3所示），不知道是什么用途。经查阅维修资料中的ABS控制单元插接含义
（如图4所示）了解到这两条线路是控制单元编码跳线。笔者思考控制单元中有故障码“控制单元编码错误”
，与此两条编码跳线是否有相关联系呢？会不会是该线路存储问题导致该故障的出现呢？思考至此，笔者
与维修人员一起重新检查ABS控制单元的线路，经检查发现ABS控制单元插接器的22插脚内部有锈蚀现象。
插接器有两条短连接线（如图3所示），不知道是什么用途。经查阅维修资料中的ABS控制单元插接含义
（如图4所示）了解到这两条线路是控制单元编码跳线。笔者思考控制单元中有故障码“控制单元编码错误”
，与此两条编码跳线是否有相关联系呢？会不会是该线路存储问题导致该故障的出现呢？思考至此，笔者
与维修人员一起重新检查ABS控制单元的线路，经检查发现ABS控制单元插接器的22插脚内部有锈蚀现象。
故障排除：从ABS控制单元的插接器上拆下该编码跳线，清洁锈蚀痕迹，重新安装后试车故障没有再现，
通过跟踪回访用户确认故障排除（如图5所示）。
故障总结：针对某控制单元出现
“控制单元编码错误”的故障码，可
以通过如下方法检查判断。
（1）观察故障是否可以清除。
1. 连接柱KL30 2. 左后转速传感器（-） 3. 左后转速传感器（+） 4. 未占用 5. 右前转速传感器（+） 6. 右前转
速传感器（-） 7. 未占用 8. 左前转速传感器（-） 9. 左前转速传感器（+） 10. 未占用 11. 右后转速传感器（+）
12. 右后转速传感器（-） 13~15. 未占用 16. 制动灯开关信号 17~18. 未占用 19. 控制单元编码跳线（连接22 脚）
20. 接线柱KL15 21.CAN L 22. 控制单元编码跳线（连接19 脚） 23.CAN H 24. 控制单元编码跳线（连接25 脚）
25. 控制单元编码跳线（连接24 脚） 26. 接线柱KL31
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