喷油器的诊断

电路/系统说明

可以采用两种方法来进行燃油喷射的平衡测试：使用主动喷油器测试仪 (AFIT) 或故障诊断仪。将主动喷油器测试仪和火花点火直喷适配器连接至发动机控制模块线束连接器，用以测试高压燃油泵的性能、喷油器的接线和喷油器的运行情况。主动喷油器测试仪将分步显示操作说明，以精确确定各喷油器的压降值。当发动机怠速运行时，执行故障诊断仪的喷油器平衡测试。在以精确的时间段对喷油器施加脉冲之前，故障诊断仪对燃油导轨加压至预定压力，使计量燃油喷出。这将导致系统燃油压力下降，记录此压力降并用来比较各喷油器。

诊断帮助

• 监测故障诊断仪上的气缸 1-4 当前缺火计数器可能有助于隔离引起故障的喷油器。
• 使车辆在较大的温度范围内运行可能有助于隔离引起故障的喷油器。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图（LSY）

动力总成部件视图

动力系统部件视图

电气信息参考

专用工具

• CH-47976主动喷油器测试仪
• CH-47976-500主动燃油喷射测试仪 (AFIT) 火花点火直喷适配器套件

关于当地同等工具，参见专用工具

喷油器线圈测试

注意:

• 必须在喷油器上执行电阻测试，否则会发生误诊断。
• 数字式万用表和测试引线必须标定至 0 Ω，以防误诊。

1.拆下进气歧管并断开相应的 Q17 喷油器。
2.在 20°C (68°F) 时，测试 Q17 喷油器的高压电源电路端子 2 和高压控制电路端子 1 之间的电阻是否为 1.35–1.65 Ω。
如果不在 1.35–1.65 Ω 之间
更换 Q17 喷油器。
如果在 1.35–1.65 Ω 之间
3.测试 Q17 喷油器各端子和 Q17 喷油器壳体/箱体之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换 Q17 喷油器。
如果电阻为无穷大
4.一切正常。执行喷油器平衡测试。

燃油喷射器平衡测试

注意:

• 如果发动机冷却液温度 (ECT) 高于 60°C (140°F)，切勿执行该测试。高温燃油沸腾可能导致燃油压力读数异常。
• 在进行此诊断前，确认燃油箱中燃油充足。

使用主动喷油器测试仪进行喷油器平衡测试 - 首选方法

1.确认蓄电池充满电且所有附件关闭。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。安装CH-47976和CH-47976-500，参见“主动喷油器测试仪用户指南”。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
3.打开主动喷油器测试仪并选择车辆。
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，然后使用主动喷油器测试仪进行喷油器测试。
如果因燃油压力不正确或燃油泄漏使得主动喷油器测试仪中止测试
参见燃油系统诊断。
如果主动喷油器测试仪未中止测试
5.将测试结果与相应的推荐公差进行比较。
如果任何喷油器超过了推荐公差
更换相应 Q17 喷油器。
如果所有喷油器都在推荐公差范围内
6.一切正常。

用故障诊断仪执行喷油器平衡测试

1.检查并确认低压侧燃油压力正确。参见燃油系统诊断。
2.发动机怠速运转，使用故障诊断仪观察“Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）”参数。压力应在 3 MPa (435 PSI) 左右。
注意:执行该测试时，发动机转速必须在 600–1000 RPM 之间。

3.在故障诊断仪的“Control Functions（控制功能）”菜单中选择“Fuel Injector Balance（喷油器平衡）”功能。
4.选择并测试喷油器。每个喷油器重复操作。
5.对每个喷油器计算并记录压降值。
6.将每个压降值相加，怀疑有故障的喷油器除外。该值即为总压降。
注意:对于带 2 组气缸的发动机，仅测量同一缸组上的平均压降。
8.将总压降除以相加的喷油器个数，该值即为平均压降。
9.用 0.20 乘以平均压降。该值即为平均压降的可接受变量 (20%)。
10.确认任一个压降和平均压降之差不大于可接受变量。
如果大于可接受变量
更换 Q17 喷油器。
如果在可接受变量以内
11.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

喷油器的更换